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| 产品特性：气缸 | 品牌：爱尔泰克 | 型号：XL-032-0250-050 |
| 种类：薄膜式气缸 | 订货号：XL-032-0250-050 | 货号：XL-032-0250-050 |
| 动作方式：单作用 | 缸径：70mm | 标准行程：60mm |
| 气缸数：4 | 最大行程：70mm | 理论作用力：50N |
| 最大负荷：25N | 最大力距：50Nm | 接管口径：70mm |
| 温度范围：25 | 适用压力：50 | 重量：2kg |
| 接管螺纹：4 | 速度范围：80 | 规格：XL-032-0250-050 |
| 是否跨境货源：否 |
百士供应单作用气缸XL-032-0250-050
百士供应单作用气缸XL-032-0250-050
产品简介：
内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。
武汉百士供应系列产品型号：
KN-05-520-HN
KN-05-311-HN
M-05-520-HN
M-05-510-HN
MN-06-510-HN
M-04-510-HN
M-20-510-HN
KN-05-510-HN
MF-07-530-HN
MF-04-510-HN
KN-05-310-HN
MF-24-520-HN
M-07-310-HN
M-07-510-HN
KN-05-511-HN
MS-18-310-HN
MF-24-520-HN
机控阀ER-18-310
机控阀ER-18-510
手控阀HF-18-510
手控阀HR-18-530
手控阀HR-18-520
KM-09-510-HN-142
KN-05-310-HN-142
KN-05-310-HN-912
KN-05-311-HN-142
KN-05-510-HN-142
KN-05-511-HN-142
KN-05-510-HN-912
M-04-311-HN-142
M-04-510-HN-142
M-04-511-HN-142
M-04-520-HN-142
M-05-311-HN-O12
M-05-311-HN-O27
M-05-311-HN-142
M-05-510-HN-112
M-05-511-HN-O12
M-05-511-HN-142
M-05-520-HN-142
M-07-311-HN-O12
M-07-311-HN-142
M-07-310-HN-142
M-07-510-HN-142
M-07-511-HN-912
M-20-510-HN-112
M-22-311-HN-O12
M-22-510-HN-112
MC-20-510-HN-142
MC-20-520-HN-142
MF-04-510-HN-142
MS-18-310-HN-112
MS-20-310-HN-112
机控阀E-18-510
面板阀T-30-310
三联件FROX-12-10-5-1221
面板阀ST-18-310
气控阀L-25-520
过滤器减压阀FRX-15-10-5-1231
M-07-311-HN-O27
线圈23-SP-011-412
线圈23-SP-011-426
接线盒28-ST-01
EX037 220/50 0510 30.1-00/6961
KN-05-511-HN-157
M-05-310-HN-442
MN-06-510-HN-142
MN-06-510-HN-157
气缸RP-1063-125-0452-01
调节阀RY-12-10-0-0021
无杆气缸ZR-25-1850-2
M-07-311-HN-157
气路板R-141/4
支架R-141-W
盖板R-141-V
堵头40-277-38
快插接头40-001-120-38
快插接头40-001-120-14
快插接头40-010-120-120
快插接头40-003-120-38
快插接头40-009-120-120
胶管44-FE-1290-050-BU
过滤器减压阀FRX-37-10-5-1221
球阀KX-37-00-0-0001
MF-07-530-HN
产品图片：
种类
气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械
气缸
气缸
能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型(见图)。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。
单作用气缸:仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
双作用气缸:从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
膜片式气缸:用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
冲击气缸:这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能，借以做功。
无杆气缸:没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
结构
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示:
SMC气缸原理图
SMC气缸原理图
1)缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。
SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。
2)端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3)活塞
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
4)活塞杆
活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5)密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种:
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6)气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
发展历程
气缸原理源于大炮。
1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗?他一开始仍用火药作燃烧爆炸物，将炮弹改成"活塞"，把炮筒作"气缸"，并开一个单向阀。他在气缸内注入火药，当点燃火药后，火药猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他最终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了"内燃机"的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 "4缸比3缸好"、"6缸比4缸好"、"v型比直列好"、"v型发动机是***发动机"等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。最为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，最少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
公司简介：
武汉百士自动化设备有限公司位于武汉洪山区，是一家从事经营自动化仪表备件、液压泵阀的贸易型公司；专注于中国工业传动自动化流体领域。主营产品数控模块、伺服电机、可编程控制器、传感器、气动元件、工业仪器仪表、电磁阀、柱塞泵、液压元件等。经营品牌有：贝加莱B&R、西门子Siemens、本特利bently、爱尔泰克Airtec气动、安沃驰Aventics、博世力士乐rexroth、阿托斯ATOS、迪普马DUPLOMATIC、Parker派克、伊顿EATON VICKERS等品牌。
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