百士供应进口***CXSJL10-20-A93双联气缸详细介绍

百士供应进口***CXSJL10-20-A93双联气缸

百士供应进口***CXSJL10-20-A93双联气缸

产品简介；

内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。

武汉百士供应系列产品型号：

SMC双联气缸CXSJL10-10    SMC双联气缸CXSJL20-10-M9B    SMC双联气缸CXSJL6-30-M9NS    SMC双联气缸CXSJM10P-40    SMC双联气缸CXSJM32-10

SMC双联气缸CXSJL10-10-A93    SMC双联气缸CXSJL20-20    SMC双联气缸CXSJL6-40    SMC双联气缸CXSJM10P-40-A93    SMC双联气缸CXSJM32-100

SMC双联气缸CXSJL10-10-M9B    SMC双联气缸CXSJL20-20-M9B    SMC双联气缸CXSJL6-50    SMC双联气缸CXSJM10P-40-A93L    SMC双联气缸CXSJM32-20

SMC双联气缸CXSJL10-10-M9N    SMC双联气缸CXSJL20-30    SMC双联气缸CXSJL6-50-F9BV    SMC双联气缸CXSJM10P-50    SMC双联气缸CXSJM32-30

SMC双联气缸CXSJL10-120-XB11    SMC双联气缸CXSJL20-40    SMC双联气缸CXSJL6P-10    SMC双联气缸CXSJM10P-50-A93L    SMC双联气缸CXSJM32-40

SMC双联气缸CXSJL10-20    SMC双联气缸CXSJL20-50    SMC双联气缸CXSJL6P-10-F9N    SMC双联气缸CXSJM10P-75    SMC双联气缸CXSJM32-50

SMC双联气缸CXSJL10-20-A93    SMC双联气缸CXSJL20-75    SMC双联气缸CXSJL6P-20    SMC双联气缸CXSJM10P-75-A93L    SMC双联气缸CXSJM32-75

SMC双联气缸CXSJL10-20-A93L    SMC双联气缸CXSJL25-10    SMC双联气缸CXSJL6P-20-M9NVL    SMC双联气缸CXSJM10-Z2252-60    SMC双联气缸CXSJM6-10

SMC双联气缸CXSJL10-20-A93V    SMC双联气缸CXSJL25-100    SMC双联气缸CXSJL6P-20-M9NVLS    SMC双联气缸CXSJM15-10    SMC双联气缸CXSJM6-10-F9B

SMC双联气缸CXSJL10-20-M9NL    SMC双联气缸CXSJL25-20    SMC双联气缸CXSJL6P-50    SMC双联气缸CXSJM15-100    SMC双联气缸CXSJM6-10-F9BW

SMC双联气缸CXSJL10-30    SMC双联气缸CXSJL25-30    SMC双联气缸CXSJM10-10    SMC双联气缸CXSJM15-100-A93L    SMC双联气缸CXSJM6-10-F9NVL

SMC双联气缸CXSJL10-30-A93L    SMC双联气缸CXSJL25-40    SMC双联气缸CXSJM10-10-A93L    SMC双联气缸CXSJM15-20    SMC双联气缸CXSJM6-10-M9BZS

SMC双联气缸CXSJL10-40    SMC双联气缸CXSJL25-50    SMC双联气缸CXSJM10-10-A93VL    SMC双联气缸CXSJM15-25    SMC双联气缸CXSJM6-10-M9N

SMC双联气缸CXSJL10-50    SMC双联气缸CXSJL25-75    SMC双联气缸CXSJM10-10-F9BL    SMC双联气缸CXSJM15-30    SMC双联气缸CXSJM6-15

SMC双联气缸CXSJL10-50-A93V    SMC双联气缸CXSJL32-10    SMC双联气缸CXSJM10-10-F9N    SMC双联气缸CXSJM15-40    SMC双联气缸CXSJM6-20

SMC双联气缸CXSJL10-75    SMC双联气缸CXSJL32-100    SMC双联气缸CXSJM10-10-F9NLS    SMC双联气缸CXSJM15-50    SMC双联气缸CXSJM6-20-A93

SMC双联气缸CXSJL10-75-M9B    SMC双联气缸CXSJL32-20    SMC双联气缸CXSJM10-20    SMC双联气缸CXSJM15-75    SMC双联气缸CXSJM6-20-A93VS

SMC双联气缸CXSJL10P-120-XB11    SMC双联气缸CXSJL32-30    SMC双联气缸CXSJM10-20-A93L    SMC双联气缸CXSJM20-10    SMC双联气缸CXSJM6-20-F9B

SMC双联气缸CXSJL10P-20    SMC双联气缸CXSJL32-40    SMC双联气缸CXSJM10-20-F9B    SMC双联气缸CXSJM20-100    SMC双联气缸CXSJM6-30

SMC双联气缸CXSJL10P-30-M9BV    SMC双联气缸CXSJL32-50    SMC双联气缸CXSJM10-30    SMC双联气缸CXSJM20-125-XB11    SMC双联气缸CXSJM6-30-A93V

SMC双联气缸CXSJL10P-40-F9N    SMC双联气缸CXSJL32-75    SMC双联气缸CXSJM10-30-A93    SMC双联气缸CXSJM20-150-XB11    SMC双联气缸CXSJM6-30-F9BV

SMC双联气缸CXSJL10-Z2522-5    SMC双联气缸CXSJL6-10    SMC双联气缸CXSJM10-30-F9B    SMC双联气缸CXSJM20-20    SMC双联气缸CXSJM6-30-M9BV

SMC双联气缸CXSJL15-10    SMC双联气缸CXSJL6-10-A93L    SMC双联气缸CXSJM10-40    SMC双联气缸CXSJM20-30    SMC双联气缸CXSJM6-40

SMC双联气缸CXSJL15-100    SMC双联气缸CXSJL6-10-F9BLS    SMC双联气缸CXSJM10-40-A93    SMC双联气缸CXSJM20-30-A93    SMC双联气缸CXSJM6-50

SMC双联气缸CXSJL15-20    SMC双联气缸CXSJL6-10-M9NL    SMC双联气缸CXSJM10-50    SMC双联气缸CXSJM20-40    SMC双联气缸CXSJM6-50-A93

SMC双联气缸CXSJL15-30    SMC双联气缸CXSJL6-20    SMC双联气缸CXSJM10-50-A93L    SMC双联气缸CXSJM20-50    SMC双联气缸CXSJM6-50-F9BL

SMC双联气缸CXSJL15-30-F9BW    SMC双联气缸CXSJL6-20-F9B    SMC双联气缸CXSJM10-50-M9BL    SMC双联气缸CXSJM20-75    SMC双联气缸CXSJM6-50-F9BW

SMC双联气缸CXSJL15-40    SMC双联气缸CXSJL6-20-F9BL    SMC双联气缸CXSJM10-75    SMC双联气缸CXSJM25-10    SMC双联气缸CXSJM6P-10

SMC双联气缸CXSJL15-50    SMC双联气缸CXSJL6-20-M9B    SMC双联气缸CXSJM10-75-A93L    SMC双联气缸CXSJM25-100    SMC双联气缸CXSJM6P-10-F9BLS

SMC双联气缸CXSJL15-75    SMC双联气缸CXSJL6-20-M9BVL    SMC双联气缸CXSJM10-75-M9N    SMC双联气缸CXSJM25-20    SMC双联气缸CXSJM6P-10-F9BV

SMC双联气缸CXSJL15-75-M9NVL    SMC双联气缸CXSJL6-20-M9BVLS    SMC双联气缸CXSJM10P-10    SMC双联气缸CXSJM25-30    SMC双联气缸CXSJM6P-10-M9N

SMC双联气缸CXSJL15-75-M9NVL3    SMC双联气缸CXSJL6-20-M9N    SMC双联气缸CXSJM10P-10-M9B    SMC双联气缸CXSJM25-40    SMC双联气缸CXSJM6P-20

SMC双联气缸CXSJL20-10    SMC双联气缸CXSJL6-30    SMC双联气缸CXSJM10P-20    SMC双联气缸CXSJM25-50    SMC双联气缸CXSJM6P-30              SMC双联气缸CXSL6-50

SMC双联气缸CXSJL20-100    SMC双联气缸CXSJL6-30    SMC双联气缸CXSJM10P-20-M9BVL    SMC双联气缸CXSJM25-75    SMC双联气缸CXSJM6P-30-A93

SMC双联气缸CXSM15-100-Y69B SMC双联气缸CXSM20-10-Y59BLS SMC双联气缸CXSM25-10-Y59ALS SMC双联气缸CXSM32-20R 

SMC双联气缸CXSM10-100-XB11 SMC双联气缸CXSM15-100-Y69BL SMC双联气缸CXSM20-10-Y59BS SMC双联气缸CXSM25-10-Y59AS SMC双联气缸CXSM32-20-XB6 

SMC双联气缸CXSM10-100-Y59A-XB11 SMC双联气缸CXSM15-100-Y69BS SMC双联气缸CXSM20-10-Y59BZ SMC双联气缸CXSM25-10-Y59B SMC双联气缸CXSM32-20-Y59A 

SMC双联气缸CXSM10-100-Z73L-XB11 SMC双联气缸CXSM15-100-Y7BAL SMC双联气缸CXSM20-10-Y69A SMC双联气缸CXSM25-10-Y59BL SMC双联气缸CXSM32-20-Y59AL 

SMC双联气缸CXSM10-100-Z73-XB11 SMC双联气缸CXSM15-100-Y7BW SMC双联气缸CXSM20-10-Y69AL SMC双联气缸CXSM25-10-Y59BLS SMC双联气缸CXSM32-20-Y59ALS 

SMC双联气缸CXSM10-10R SMC双联气缸CXSM15-100-Y7BW3 SMC双联气缸CXSM20-10-Y69ALS SMC双联气缸CXSM25-10-Y59BS SMC双联气缸CXSM32-20-Y59AS 

SMC双联气缸CXSM10-10R-Y59BL SMC双联气缸CXSM15-100-Y7BWL SMC双联气缸CXSM20-10-Y69B SMC双联气缸CXSM25-10-Y69A SMC双联气缸CXSM32-20-Y59B 

SMC双联气缸CXSM10-10R-Y69AL SMC双联气缸CXSM15-100-Y7NW SMC双联气缸CXSM20-10-Y69BL SMC双联气缸CXSM25-10-Y69B SMC双联气缸CXSM32-20-Y59BL 

SMC双联气缸CXSM10-10R-Z73 SMC双联气缸CXSM15-100-Y7NWL SMC双联气缸CXSM20-10-Y69BS SMC双联气缸CXSM25-10-Y69BL SMC双联气缸CXSM32-20-Y59BLS 

SMC双联气缸CXSM10-10-XB19 SMC双联气缸CXSM15-100-Y7P SMC双联气缸CXSM20-10-Y7BW SMC双联气缸CXSM25-10-Y69BS SMC双联气缸CXSM32-20-Y59BS 

SMC双联气缸CXSM10-10-Y59A SMC双联气缸CXSM15-100-Y7PL SMC双联气缸CXSM20-10-Y7BWL SMC双联气缸CXSM25-10-Z73 SMC双联气缸CXSM32-20-Y59BZ 

SMC双联气缸CXSM10-10-Y59AL SMC双联气缸CXSM15-100-Z73 SMC双联气缸CXSM20-10-Y7NW SMC双联气缸CXSM25-10-Z73L SMC双联气缸CXSM32-20-Y69A 

SMC双联气缸CXSM10-10-Y59ALS SMC双联气缸CXSM15-100-Z733 SMC双联气缸CXSM20-10-Y7PLS SMC双联气缸CXSM25-10-Z73LS SMC双联气缸CXSM32-20-Y69B 

SMC双联气缸CXSM10-10-Y59AS SMC双联气缸CXSM15-100-Z73L SMC双联气缸CXSM20-10-Z7 SMC双联气缸CXSM25-10-Z73S SMC双联气缸CXSM32-20-Y69BL 

SMC双联气缸CXSM10-10-Y59AZ SMC双联气缸CXSM15-100-Z73LS SMC双联气缸CXSM20-10-Z73 SMC双联气缸CXSM25-10-Z76 SMC双联气缸CXSM32-20-Y69BLS 

SMC双联气缸CXSM10-10-Y59B SMC双联气缸CXSM15-100-Z73S SMC双联气缸CXSM20-10-Z73L SMC双联气缸CXSM25-10-Z80 SMC双联气缸CXSM32-20-Z73 

SMC双联气缸CXSM10-10-Y59BL SMC双联气缸CXSM15-100-Z73Z SMC双联气缸CXSM20-10-Z73LS SMC双联气缸CXSM25-10-Z80L SMC双联气缸CXSM32-20-Z73L 

SMC双联气缸CXSM10-10-Y59BLS SMC双联气缸CXSM15-100-Z76 SMC双联气缸CXSM20-10-Z73S SMC双联气缸CXSM25-10-Z80S SMC双联气缸CXSM32-20-Z73LS 

SMC双联气缸CXSM10-70-Y59BLS SMC双联气缸CXSM15-75 SMC双联气缸CXSM20-75-Y7P SMC双联气缸CXSM32-100 SMC双联气缸CXSM6-30-Y59BS 

SMC双联气缸CXSM10-70-Y59BS SMC双联气缸CXSM15-75-WG15K051 SMC双联气缸CXSM20-75-Z73 SMC双联气缸CXSM32-100A SMC双联气缸CXSM6-30-Y69A 

SMC双联气缸CXSM10-70-Y69A SMC双联气缸CXSM15-75-Y59A SMC双联气缸CXSM20-75-Z733 SMC双联气缸CXSM32-100R SMC双联气缸CXSM6-30-Y69AL 

SMC双联气缸CXSM10-70-Y69AL SMC双联气缸CXSM15-75-Y7NW SMC双联气缸CXSM20-75-Z73L SMC双联气缸CXSM32-100R-Z73L SMC双联气缸CXSM6-30-Y69AS 

SMC双联气缸CXSM10-70-Y69B SMC双联气缸CXSM15-75-Y7NWL SMC双联气缸CXSM20-75-Z73LS SMC双联气缸CXSM32-100-Y59A SMC双联气缸CXSM6-30-Y69B 

产品图片：

种类

气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械

气缸

气缸

 能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型(见图)。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。

单作用气缸:仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

双作用气缸:从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

膜片式气缸:用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。

冲击气缸:这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能，借以做功。

无杆气缸:没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

结构

气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示:

SMC气缸原理图

SMC气缸原理图

1)缸筒

缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。

SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。

2)端盖

端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3)活塞

活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

4)活塞杆

活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。

5)密封圈

回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种:

整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。

6)气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。

发展历程

气缸原理源于大炮。

1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗?他一开始仍用火药作燃烧爆炸物，将炮弹改成"活塞"，把炮筒作"气缸"，并开一个单向阀。他在气缸内注入火药，当点燃火药后，火药猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他最终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了"内燃机"的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。

早期汽车使用单缸机

汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 "4缸比3缸好"、"6缸比4缸好"、"v型比直列好"、"v型发动机是***发动机"等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。

单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。最为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，最少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。

1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。

在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，最多者已达到16缸。

但是，气缸数的增加不能***制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

直列发动机(line engine)，它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。"直列"可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。

常见故障

问题

汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。

汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生***的变形。

在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对;汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。

汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧处或是受力变形的地方紧固，这样就会把变形的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，***间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。

原因

气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以***活塞杆与缸筒的同轴度;须经常检查油雾器工作是否可靠，以***执行元件润滑良好;当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换;若气缸内存在杂质，应及时清除;活塞杆上有伤痕时，应换新。

气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心;检查油雾器的工作是否可靠;供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。

气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。

气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中心位置;更换缓冲密封圈或调节螺钉。

解决方案

1.汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法

如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。汽缸结合面的研刮一般有两种方法:

⑴是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着色情况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。

⑵是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。

2.采用适当的汽缸密封材料

因汽轮机汽缸密封剂还没有统一的***和行业标准，制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐;在选择汽轮机汽缸密封剂时，就要选在***有***，产品质量有***的正规生产厂家，以***检修处理后汽缸的严密性。

公司简介：

武汉百士自动化设备有限公司位于武汉洪山区，是一家从事经营自动化仪表备件、液压泵阀的贸易型公司；专注于中国工业传动自动化流体领域。主营产品数控模块、伺服电机、可编程控制器、传感器、气动元件、工业仪器仪表、电磁阀、柱塞泵、液压元件等。经营品牌有：贝加莱B&R、西门子Siemens、本特利bently、爱尔泰克Airtec气动、安沃驰Aventics、博世力士乐rexroth、阿托斯ATOS、迪普马DUPLOMATIC、Parker派克、伊顿EATON VICKERS等品牌。 

    公司本着创业人为本、发展靠科技、管理出效益、服务至上的理念。为广大的顾客价值 ，为企业效益 ，为员工机遇的发展方向 。我们的理念是让的企业成为我们的客户，让我们的客户成为的企业。公司提供销售服务，同时还建立了完善的售后服务体系，为企业发展中遇到的问题和困难提供指导帮助。我们相信，通过我们的不断努力和追求，能够实现与中小企业的互利共赢！ 

我们热诚欢迎各界朋友来电咨询、洽谈业务。

产品报价及货期说明 因工业液压、自动化各进口品牌备件型号繁多，欧美产品价格货期实时变化，因此很难实时标出准确价格，故具体产品信息、报价及货期请以我公司报价单为准 ,给您带来不便敬请谅解！以上信息由武汉百士公布，最终解释权归武汉百士自动化设备有限公司所有。感谢您的合作，竭诚为您服务。